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2009年9月14日 (月)

1951年からの日本航空を見てきた雑感

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本日も相変わらず、日本航空とデルタ航空のニュースが新聞をにぎわしていますが、

アメリカン航空(AMR)も日本航空への出資交渉を認めた、と報道されています。

また一部の新聞では、日米政府間の交渉「オープンスカイ」を遅らせる可能性があるので、米国政府はデルタの出資を承認しないであろうとのコメントもあります。

この春の全日空と日本航空の合併ニュース(国土交通省が漏らしたとか噂がありますが)よりも今回はさらに具体化しそうですね。

状況が混沌としてきました。

冷静に整理してみると、国土交通省が推し進めようとするデルタ(旧ノースウエスト航空)も含む)と日本航空との提携では、日米、アジア路線の相当部分を共同運航に置き換え、機材費の節約に回せるとの狙いがありますね。

そのかわりディメリットは当然ワンワールドグループからスカイチームに移行を迫られるでしょうから、今回のコンチネンタル航空がスカイチームからスターアライアンスへ移行した時のように、相当な期間と費用がかかることが予測されます。まあ、この問題は総論から検討している国土交通省から見れば、あまり重視されないのでしょう。

一方、アメリカン航空と日本航空との提携では今までワンワールドグループとして共存共栄を続けてきたので、日本航空としては極端にいえば今回は出資受け入れのみで済むメリット。

そのかわり、共同運航便による日本航空の人員カット、機材費削減の効果は弱くなります(まあJALさんのたくさんの組合はすんなりとこれらをOKしないでしょうが)。

昨夜、昨年春に放映された「ガイヤの夜明け」の日本航空再建特集を再度見直しました。

それを見て、皆さん必死に努力をされ、昨年夏ごろまでは着実に日本航空さんも回復を遂げていたのがよくわかりました。

しかしながらそれ以降、昨年秋のリーマンショックによる世界企業の業績の極端な落ち込みと、それに伴う企業内部の経費削減命令。これによる思わぬ落ち込みが各航空会社を襲いました。

さらに今年の春先からは豚インフルエンザ(新型インフルエンザ)の流行で各企業が海外渡航自粛命令を社内通達で出し、さらに追い打ちをかけました(弊社の一部上場企業顧客の大半もそうでした)。

では、今後回復のめどはあるのか?となると、

○10月1日からジェット燃料サーチャージ(燃油特別付加運賃)の復活で旅行客の落ち込みが予測される。

○新型インフルエンザの冬場にかけての流行により、厚生労働省も(海外旅行も含めて)要注意を呼び掛けている。

と、かなり厳しい見通しになりそうです。

マーケティングコンサルタントの管理人としての意見は、デルタ、エアーフランスーKLMといった相当な欧米アジア便をスカイチームとの共同運航に切り替え、一方、リゾート路線はいったん子会社のJALWAYSにすべて移管後、そちらもジェットスター航空などとの共同運航便の拡大を模索すべきと思いますが、

個人としてはアメリカン航空よりの出資を受け、今まで通りのJALさんの世界有数のサービス(米国系航空会社のサービスはかなりランクが下がります)を続けてほしい、というのが本音です。

今月末にはこの状況がはっきりするとか言われていますが・・・、

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本日も最後までおつきあいくださりありがとうございました。

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